В конце апреля 2026 года на заводе в Фошане все шло как обычно – погрузка контейнеров, их герметизация, отгрузка.
Контейнер был без проблем доставлен на железнодорожную станцию в Гуанчжоу и ожидает поезда в Ташкент, Узбекистан.
Никто не ожидал, что эти интермодальные железнодорожно-автомобильные перевозки превратятся в «приключение, полное преодоления трудностей», которое продлится более месяца.
Плохие новости пришли в самом начале.
«В хабе Кашгара наблюдаются серьезные заторы – тысячи грузовиков скопились в пробке».
«Железнодорожная компания приостановит погрузку и разгрузку во время майских праздников до 16 мая».
Прошли дни. Клиент ждал, но контейнер не двигался.
Мы успокаивали клиента, координируя и ведя переговоры с железнодорожной компанией днем и ночью.
Вечером 15 мая – как раз тогда, когда все думали, что мы опоздаем на последний поезд –
Наш контейнер попал на последний поезд, направлявшийся в Кашгар, Синьцзян.
Вся команда вздохнула с облегчением.
Но мы знали, что это лишь первый шаг на долгом пути.
21 мая контейнер наконец прибыл в Кашгар.
Но реальность снова нас сильно ударила:
- ‣ В Кашгаре по-прежнему наблюдалась высокая плотность населения.
- ‣ Приближался праздник Ид аль-Адха в Узбекистане (26 мая – 2 июня).
- ‣ Это сродни китайскому Новому году – водители уходят в отпуск, и транспортная инфраструктура рушится.
Найти грузовик? Практически невозможно.
Мы снова и снова связывались с транспортными командами, координировали действия, настойчиво добивались своего и пробовали все возможные варианты.
Наконец, 27 мая мы нашли водителя, готового взяться за этот груз.
Мы едва успели перевести дух, как пришли следующие плохие новости.
Наш маршрут должен был проходить через порт Иркештам. И нам нужно было пересечь Кыргызстан, чтобы добраться до Ташкента, Узбекистан – то есть, пересечь две страны.
К тому времени порт уже представлял собой «зону бедствия»:
- ‣ От двух до трех тысяч грузовиков выстроились в очередь, ожидая возможности проехать.
- ‣ Время пересечения границы было неопределенным. Клиент в Узбекистане начал волноваться.
Мы не сдались.
Команда незамедлительно организовала ускоренное таможенное оформление по форме C, сделав все возможное для сокращения времени ожидания на таможне.
Маршрут: Кашгар, Синьцзян → Кыргызстан → Ташкент, Узбекистан. Общая протяженность: приблизительно 950 километров.
Благодаря совместным усилиям, наконец, появилась надежда:
В тот момент у всех была только одна мысль:
Это путешествие того стоило..
Этот интермодальный железнодорожно-автомобильный маршрут, проходивший с конца апреля по начало июня, длился более месяца и включал в себя:
Каждый шаг ощущался как «прохождение очередного уровня».
Но благодаря пониманию нашего клиента, настойчивости нашей команды и мощной поддержке наших партнеров мы преодолели все препятствия и в итоге благополучно доставили груз.
Железнодорожно-автомобильные интермодальные перевозки — это не просто логистика. Это проверка доверия, настойчивости и умения действовать.
Спасибо всем, кто не сдавался на этом пути.
Благодарим нашего клиента за понимание и сотрудничество на каждом этапе этого пути.
Мы сделали невозможное возможным!
Дата публикации: 08.06.2026