Если вы до сих пор придерживаетесь старого мнения, что «если никто не заберет груз в порту назначения, вы всегда можете возместить расходы с грузополучателя», то начиная с 1 мая 2026 года такой образ мышления подвергнет вас значительному риску!
Внесенные изменения в статью 93 Морского кодекса Китайской Народной Республики вносят фундаментальный сдвиг в систему морской ответственности, напрямую переопределяя сферу ответственности грузоотправителей (грузоотправителей). Каждый специалист в области внешней торговли и экспедирования грузов должен в полной мере понимать эти изменения!
I. Ключевые изменения: Полная смена приоритетов ответственности
До (до 1 мая):Когда груз прибывал в порт назначения и оставался невостребованным, судоходная компания...в первую очередь добиваться возмещения убытков от грузополучателя..
Действует с 1 мая 2026 года:Новый закон прямо переносит приоритет ответственности наотправитель (грузоотправитель)Судоходная компания будетСначала свяжитесь с грузоотправителем, заключившим договор.— то есть сторона, подписавшая договор перевозки с судоходной компанией.
Суммируя:Ранее основное внимание уделялось получателю груза; теперь же акцент сместился на отправителя.Ответственность грузоотправителя перешла из разряда «вторичной ответственности» в разряд «первичной ответственности».
II. Два ключевых изменения в новом законе (непосредственно влияющие на ваши расходы)
Судоходная компания обязана уведомить
Новое положение предусматривает, что перевозчик долженнезамедлительно уведомить отправителяо прибытии груза и о том, что он остается невостребованным. Если судоходная компания не уведомит об этом, что приведет к задержке груза и дополнительным сборам за простой или задержку,Грузоотправитель не несет ответственности за такие возросшие убытки..
Ключевой момент:Сохранение записей уведомлений — ваша мера предосторожности.
Отказ грузополучателя ≠ Освобождение грузоотправителя от ответственности
Новый закон уточняет, что если грузополучатель еще не принял товар, предъявив коносамент,Грузоотправитель остается ответственным до тех пор, пока груз не будет востребован.Даже при условиях FOB, когда покупатель назначает экспедитора, если вы являетесь отправителем по договору, вы все равно несете основную ответственность.
III. 6 Меры контроля рисков, которые должны внедрять иностранные торговцы и специалисты по логистике.
Для минимизации рисков и потерь мы рекомендуем незамедлительно предпринять следующие действия:
1. Четко определите роли: избегайте ошибочного принятия вас за «договорного отправителя» на условиях FOB.
Необходимо четко определить личность договаривающейся стороны в договорах, коносаментах и процессах бронирования, чтобы избежать непреднамеренного привлечения к ответственности виновного лица.
2. Тщательно проверьте информацию в коносаменте.
Информация об отправителе в коносаменте должна быть точной и полной. Следует избегать двусмысленностей или некорректных данных об отправителях.
3. Оптимизация договорных положений
В договоры на транспортировку и внешнеторговые договоры следует включать следующее:
- Разделение рисков в отношении брошенного груза
- Распределение платы за простой и задержку.
- Право собственности на права контроля за грузом
Урегулирование этих вопросов на начальном этапе снижает вероятность споров.
4. Внедрить сквозное отслеживание грузов.
Отслеживайте статус груза в порту назначения в режиме реального времени, чтобы быть в курсе хода доставки и избегать задержек или потери связи.
5. Заключите с зарубежными клиентами соглашения об ответственности за брошенный груз.
В договорах внешней торговли следует четко оговорить, что в случае отказа покупателя от груза или его оставления, все связанные с этим расходы несет покупатель.
6. Оформите соответствующее страховое покрытие.
Стандартное страхование грузовне покрывает расходы, связанные с брошенным грузом.Рассмотрите возможность приобретения дополнительного страхового покрытия, например:
- Страхование ответственности перевозчика
- Страхование ответственности в сфере логистики
- Страхование брошенного груза
IV. Заключительные мысли
Соблюдение правил — это не выбор, а необходимость для выживания.
С введением в действие новых правил 1 мая ситуация с рисками в морской логистике кардинально изменилась. Эпоха «отправил и забыл» закончилась.Теперь ваши ключевые компетенции должны заключаться в усовершенствованном управлении рисками и соблюдении нормативных требований.
Обладая более чем двадцатилетним опытом работы в сфере международной логистики, мы стали свидетелями многочисленных изменений в нормативно-правовой базе.
At ДжудфонМы постоянно предоставляем нашим клиентам:
- проверки соответствия коносаментов требованиям
- Оптимизация пунктов договора
- Комплексная оценка рисков
- Индивидуально разработанные решения по управлению рисками
Мы поможем вам уверенно ориентироваться в новых правилах, обеспечивая безопасность и экономичность каждой отправки.
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам в любое время. Наша профессиональная команда готова оказать вам поддержку!
Примечание:Данная статья представляет собой толкование отраслевой политики. В отношении конкретных применений преимущественную силу имеют официальные правовые положения.
Дата публикации: 03.04.2026