Развитие внутренних контейнерных водных перевозок в Китае
Начальный этап внутренних контейнерных перевозок
В Китае внутренние контейнерные водные перевозки начались сравнительно рано. Уже в 1950-х годах для перевозки грузов между портами Шанхая и Даляня использовались деревянные контейнеры.
К 1970-м годам стальные контейнеры — в основном 5-тонные и 10-тонные — были введены в железнодорожную систему и постепенно распространились на морские перевозки.
Однако из-за ряда ограничивающих факторов, таких как:
• Высокие эксплуатационные расходы
• Недостаточно развитая производительность
• Ограниченный рыночный потенциал
• Недостаточный внутренний спрос
Развитие стандартизированных внутренних контейнерных перевозок.
Непрерывное углубление реформ и политики открытости Китая, наряду с реформами экономической системы, значительно ускорило рост импортно-экспортной торговли страны.
Контейнерные перевозки начали активно развиваться, особенно в прибрежных регионах, где инфраструктура и логистические потребности были более развиты.
Расширение услуг по контейнерным перевозкам во внешней торговле создало благоприятные условия для роста внутреннего рынка контейнерных перевозок, обеспечив:
• Ценный оперативный опыт
• Развитые логистические сети
• Надежные информационные платформы
Ключевым событием стало 16 декабря 1996 года, когда из порта Сямэнь отчалил первый в Китае контейнеровоз, выполнявший регулярные внутренние перевозки, судно «Фэншунь», перевозившее контейнеры общего назначения международного стандарта. Это событие ознаменовало официальное начало стандартизированных внутренних контейнерных перевозок в китайских портах.
К характеристикам внутренних морских контейнерных перевозок относятся:
01. Высокая эффективность
Контейнерные перевозки позволяют быстро загружать и разгружать товары, сокращают количество транзитных и погрузочно-разгрузочных работ и повышают общую эффективность транспортировки. В то же время стандартизированные размеры контейнеров позволяют лучше подбирать суда и портовые сооружения, что еще больше повышает эффективность перевозок.
02. Экономичный
Морские контейнерные перевозки, как правило, экономичнее наземных. Особенно для насыпных грузов и перевозок на большие расстояния морские контейнерные перевозки позволяют значительно снизить транспортные расходы.
03. Безопасность
Контейнер обладает прочной конструкцией и герметичностью, что позволяет эффективно защитить груз от воздействия внешней среды. В то же время, меры безопасности при морских перевозках обеспечивают безопасную транспортировку грузов.
04. Гибкость
Контейнерные перевозки упрощают перевалку грузов из одного порта в другой, обеспечивая бесперебойную связь мультимодальных перевозок. Такая гибкость позволяет внутренним морским контейнерным перевозкам адаптироваться к различным логистическим потребностям.
05. Охрана окружающей среды
По сравнению с автомобильными перевозками, морские контейнерные перевозки имеют более низкий уровень выбросов углекислого газа, что способствует снижению загрязнения окружающей среды. Кроме того, контейнерные перевозки также сокращают образование упаковочных отходов, что способствует защите окружающей среды.
| Южно-китайские маршруты | Порты назначения | Время в пути |
| Шанхай - Гуанчжоу | Гуанчжоу (через Фазу IV Наньша, Секоу, Чжуншань, Сяолань, международный терминал Чжухай, Синьхуэй, Шунде, Наньань, Хэшань, Хуаду, Лунгуй, Санцзяо, Чжаоцин, Синьхуэй, Фаньюй, Гунъи, Юэпин) | 3 дня |
| Шанхай – Дунгуань Международный. | Дунгуань (через Хайкоу, Цзянмэнь, Янцзян, Лелю, Тонгдэ, Чжуншань, Сяолань, терминал Чжухай, Синьхуэй, Шунде, Наньань, Хешань, Хуаду, Лунгуй, Саньцзяо, Чжаоцин, Синьхуэй, Гуньи, Юепин) | 3 дня |
| Шанхай - Сямэнь | Сямынь (через Цюаньчжоу, Фуцин, Фучжоу, Чаочжоу, Шаньтоу, Сюйвэнь, Янпу, Чжаньцзян, Бэйхай, Фанчэн, Тешань, Цзеян) | 3 дня |
| Тайцан - Цзеян | Цзеян | 5 дней |
| Тайцан - Чжаньцзян | Чжаньцзян | 5 дней |
| Тайцан - Хайкоу | Хайкоу | 7 дней |
| Маршруты Северного Китая | Порты назначения | Время в пути |
| Шанхай/Тайцан - Инкоу | Инкоу | 2,5 дня |
| Шанхай - Цзинтан | Цзинтан (через Тяньцзинь) | 2,5 дня |
| Шанхай Лоцзин - Тяньцзинь | Тяньцзинь (через Тихоокеанский международный терминал) | 2,5 дня |
| Шанхай - Далянь | Далянь | 2,5 дня |
| Шанхай - Циндао | Циндао (через Жичжао и соединяется с Яньтаем, Далянем, Вэйфаном, Вэйхаем и Вэйфаном) | 2,5 дня |
| Маршруты вдоль реки Янцзы | Порты назначения | Время в пути |
| Тайцан - Ухань | Ухань | 7-8 дней |
| Тайцан - Чунцин | Чунцин (через Цзюцзян, Ичан, Лучжоу, Чунцин, Ибинь) | 20 дней |
Современная сеть внутренних контейнерных перевозок охватывает все прибрежные районы Китая и основные речные бассейны. Все существующие маршруты обслуживаются стабильными, регулярными линейными судами. К ключевым отечественным судоходным компаниям, занимающимся прибрежными и речными контейнерными перевозками, относятся: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping и Antong Holdings.
Порт Тайцан запустил прямые морские перевозки к терминалам в Фуяне, Фэнъяне, Хуайбине, Цзюцзяне и Наньчане, а также увеличил частоту рейсов по приоритетным маршрутам в Суцянь. Эти изменения укрепляют связи с ключевыми грузовыми районами в провинциях Аньхой, Хэнань и Цзянси. Достигнут существенный прогресс в расширении присутствия на рынке вдоль среднего течения реки Янцзы.
Распространенные типы контейнеров в контейнерных перевозках внутри страны
Технические характеристики контейнера:
• 20GP (20-футовый контейнер общего назначения)
• Внутренние размеры: 5,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максимальная полная масса: 27 тонн
• Полезный объем: 24–26 куб. м
• Прозвище: «Маленький контейнер»
• 40GP (40-футовый контейнер общего назначения)
• Внутренние размеры: 11,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максимальная полная масса: 26 тонн
• Полезный объем: приблизительно 54 куб. м
• Псевдоним: «Стандартный контейнер»
• 40HQ (высококачественный 40-футовый контейнер)
• Внутренние размеры: 11,95 × 2,34 × 2,68 м
• Максимальная полная масса: 26 тонн
• Полезный объем: приблизительно 68 куб. м
• Прозвище: «Высококачественный контейнер»
Рекомендации по применению:
• Контейнер 20GP подходит для перевозки тяжелых грузов, таких как плитка, древесина, пластиковые гранулы и химикаты в бочках.
• Контейнеры 40GP / 40HQ больше подходят для легких или объемных грузов, а также для товаров со специфическими требованиями к размерам, таких как синтетические волокна, упаковочные материалы, мебель или детали машин.
Оптимизация логистики: от Шанхая до Гуандуна
Первоначально наш клиент использовал автомобильный транспорт для доставки товаров из Шанхая в провинцию Гуандун. Каждый 13-метровый грузовик перевозил 33 тонны груза, стоимость поездки составляла 9000 юаней, а время в пути — 2 дня.
После перехода на оптимизированное нами решение для морских перевозок грузы теперь доставляются в контейнерах 40HQ, каждый из которых вмещает 26 тонн. Новые логистические затраты составляют 5800 юаней за контейнер, а время транзита — 6 дней.
С точки зрения затрат, морские перевозки значительно снижают логистические расходы — с 272 юаней за тонну до 223 юаней за тонну, что приводит к экономии почти 49 юаней за тонну.
В плане времени морская перевозка занимает на 4 дня больше, чем автомобильная. Это требует от клиента внесения соответствующих корректировок в планирование запасов и график производства, чтобы избежать сбоев в работе.
Заключение:
Если клиенту не требуется срочная доставка и он может заранее спланировать производство и складские запасы, модель морских перевозок представляет собой более экономичное, стабильное и экологически чистое логистическое решение.