Развитие внутренних контейнерных водных перевозок в Китае
Ранний этап внутренних контейнерных перевозок
Внутренние контейнерные перевозки по воде в Китае появились сравнительно рано. В 1950-х годах деревянные контейнеры уже использовались для перевозки грузов между портами Шанхай и Далянь.
К 1970-м годам стальные контейнеры, в основном грузоподъемностью 5 и 10 тонн, были введены в эксплуатацию на железнодорожном транспорте и постепенно распространились на морские перевозки.
Однако из-за ряда ограничивающих факторов, таких как:
• Высокие эксплуатационные расходы
• Недостаточно развитая производительность
• Ограниченный рыночный потенциал
• Недостаточный внутренний спрос
Рост стандартизированных внутренних контейнерных перевозок
Постоянное углубление реформ и открытости Китая, наряду с реформированием экономической системы, значительно ускорило рост импортно-экспортной торговли страны.
Контейнерные перевозки начали процветать, особенно в прибрежных регионах, где инфраструктура и логистический спрос были более развиты.
Расширение внешнеторговых контейнерных перевозок создало благоприятные условия для роста внутреннего рынка контейнерных перевозок, обеспечив:
• Ценный опыт эксплуатации
• Разветвленные логистические сети
• Надежные информационные платформы
Ключевое событие произошло 16 декабря 1996 года, когда первый китайский регулярный внутренний контейнерный лайнер, судно «Фэншунь», отплыл из порта Сямынь с контейнерами общего назначения международного стандарта. Это событие ознаменовало официальное начало стандартизированных внутренних контейнерных перевозок в китайских портах.
Характеристики морских контейнерных перевозок во внутренней торговле включают в себя:
01. Высокая эффективность
Контейнерные перевозки позволяют быстро загружать и разгружать товары, сокращают количество транзитных и погрузочно-разгрузочных операций, а также повышают общую эффективность перевозок. Стандартизированный размер контейнеров позволяет лучше согласовывать суда и портовые мощности, что дополнительно повышает эффективность перевозок.
02. Экономичный
Морские контейнерные перевозки обычно более экономичны, чем сухопутные. Морские контейнерные перевозки, особенно при перевозке массовых грузов и на большие расстояния, могут значительно снизить транспортные расходы.
03. Безопасность
Контейнер имеет прочную конструкцию и герметичность, что позволяет эффективно защищать груз от воздействия внешней среды. Меры безопасности при морской перевозке также гарантируют безопасную транспортировку грузов.
04. Гибкость
Контейнерные перевозки упрощают перемещение грузов из одного порта в другой, обеспечивая бесперебойную связь между мультимодальными перевозками. Эта гибкость позволяет внутренним морским контейнерным перевозкам адаптироваться к различным логистическим потребностям.
05. Охрана окружающей среды
По сравнению с автомобильными перевозками морские контейнерные перевозки характеризуются меньшими выбросами углерода, что способствует снижению загрязнения окружающей среды. Кроме того, контейнерные перевозки сокращают образование упаковочных отходов, что способствует защите окружающей среды.
| Южно-китайские маршруты | Порты назначения | Время транзита |
| Шанхай - Гуанчжоу | Гуанчжоу (через Фазу IV Наньша, Секоу, Чжуншань, Сяолань, международный терминал Чжухай, Синьхуэй, Шунде, Наньань, Хэшань, Хуаду, Лунгуй, Санцзяо, Чжаоцин, Синьхуэй, Фаньюй, Гунъи, Юэпин) | 3 дня |
| Шанхай – Дунгуань Международный. | Дунгуань (через Хайкоу, Цзянмэнь, Янцзян, Лелю, Тонгдэ, Чжуншань, Сяолань, терминал Чжухай, Синьхуэй, Шунде, Наньань, Хешань, Хуаду, Лунгуй, Саньцзяо, Чжаоцин, Синьхуэй, Гуньи, Юепин) | 3 дня |
| Шанхай - Сямынь | Сямэнь (через Цюаньчжоу, Фуцин, Фучжоу, Чаочжоу, Шаньтоу, Сюйвэнь, Янпу, Чжаньцзян, Бэйхай, Фанчэн, Тешань, Цзеян) | 3 дня |
| Тайцан - Цзеян | Цзеян | 5 дней |
| Тайцан - Чжаньцзян | Чжаньцзян | 5 дней |
| Тайцан - Хайкоу | Хайкоу | 7 дней |
| Маршруты Северного Китая | Порты назначения | Время транзита |
| Шанхай/Тайцан - Инкоу | Инкоу | 2,5 дня |
| Шанхай - Цзинтан | Цзинтан (через Тяньцзинь) | 2,5 дня |
| Шанхай Лоцзин - Тяньцзинь | Тяньцзинь (через Тихоокеанский международный терминал) | 2,5 дня |
| Шанхай - Далянь | Далянь | 2,5 дня |
| Шанхай - Циндао | Циндао (через Жичжао и соединяется с Яньтаем, Далянем, Вэйфаном, Вэйхаем и Вэйфаном) | 2,5 дня |
| Маршруты реки Янцзы | Порты назначения | Время транзита |
| Тайцан - Ухань | Ухань | 7-8 дней |
| Тайцан - Чунцин | Чунцин (через Цзюцзян, Ичан, Лучжоу, Чунцин, Ибинь) | 20 дней |
Существующая внутренняя сеть контейнерных перевозок полностью охватывает прибрежные районы и бассейны основных рек Китая. Все существующие маршруты обслуживаются стабильными регулярными линейными рейсами. Ключевыми отечественными судоходными компаниями, занимающимися каботажными и речными контейнерными перевозками, являются: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping и Antong Holdings.
Порт Тайцан запустил прямые морские перевозки до терминалов в Фуяне, Фэнъяне, Хуайбине, Цзюцзяне и Наньчане, а также увеличил частоту рейсов премиум-класса в Суцянь. Эти изменения укрепляют связь с ключевыми внутренними грузовыми районами провинций Аньхой, Хэнань и Цзянси. Достигнут значительный прогресс в расширении присутствия на рынке вдоль среднего течения реки Янцзы.
Распространенные типы контейнеров во внутренних контейнерных перевозках
Характеристики контейнера:
• 20GP (универсальный 20-футовый контейнер)
• Внутренние размеры: 5,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максимальная полная масса: 27 тонн
• Полезный объем: 24–26 куб. м
• Прозвище: «Малый контейнер»
• 40GP (контейнер общего назначения 40 футов)
• Внутренние размеры: 11,95 × 2,34 × 2,38 м
• Максимальная полная масса: 26 тонн
• Полезный объем: около 54 куб. м
• Прозвище: «Стандартный контейнер»
• 40HQ (40-футовый контейнер High Cube)
• Внутренние размеры: 11,95 × 2,34 × 2,68 м
• Максимальная полная масса: 26 тонн
• Полезный объем: около 68 куб. м
• Прозвище: «Высококубчатый контейнер»
Рекомендации по применению:
• 20GP подходит для тяжелых грузов, таких как плитка, древесина, пластиковые гранулы и химикаты в бочках.
• 40GP / 40HQ больше подходят для легких или объемных грузов, а также товаров с особыми требованиями к размерам, таких как синтетические волокна, упаковочные материалы, мебель или детали машин.
Оптимизация логистики: от Шанхая до Гуандуна
Первоначально наш клиент использовал автомобильный транспорт для доставки грузов из Шанхая в Гуандун. Каждый 13-метровый грузовик перевозил 33 тонны груза, стоимость одной поездки составляла 9000 юаней, а время в пути составляло 2 дня.
После перехода на оптимизированное решение для морских перевозок груз теперь перевозится в контейнерах 40HQ, каждый из которых вмещает 26 тонн. Стоимость логистики составляет 5800 юаней за контейнер, а время доставки — 6 дней.
С точки зрения затрат морские перевозки значительно сокращают расходы на логистику — с 272 юаней за тонну до 223 юаней за тонну, что приводит к экономии почти 49 юаней за тонну.
Морская перевозка занимает на 4 дня больше времени, чем автомобильная. Это требует от клиента внесения соответствующих корректировок в планирование запасов и график производства, чтобы избежать сбоев в работе.
Заключение:
Если клиенту не требуется срочная доставка и он может заранее планировать производство и запасы, модель морских перевозок представляет собой более экономически эффективное, стабильное и экологически чистое логистическое решение.